Les reglages de mat dependent de facon generale du poids de l'equipage, et des conditions meteo (vent, vagues ... soleil ... nan, la, je rigole ;)).Nous parlerons ici des reglages qui touchent directement au mat. De mon point de vue, le Cunningham, bien qu'ayant une action sur le mat ne fait pas partie des reglages du mat lui-meme.
Ces reglages se composent de :
Les barres de fleche
Pour moi, les barres de fleches sont le premier reglage du mat, car la tension du losange et des haubans dependra de l'ouverture des barres des fleches. Il existe trois ouvertures possibles sur les barres de fleches.
Plus les barres de fleches sont ouvertes, moins le mat cintrera. Un mat cintre resorbe un peu la puissance du bateau puisqu'il resorbe le creux de la grand voile. Aussi, un equipage lourd devra plutot ouvrir ses barres de fleches, alors qu'un equipage leger devra plutot les fermer.
Il faut egalement savoir qu'avec l'age, les grand voiles on tendance a se deformer un peu, aussi, il n'est pas impossible d'avoir a re-ouvrir ses barres de fleche apres quelques mois.
En ce qui nous concerne, a La Baule, nous sommes tous au reglage intermediaire de barres de fleche (pas trop ouvert, pas trop ferme ...), a part Christian, qui, avec un equipage moyen de 140 / 145 kilos, est a la position ouverte des barres de fleches.
Les Haubans
Le reglage le plus important des habans est leur tension. Cette tension depend de la tension de l'etais, de l'ouverture des barres de fleches, et de la position des habans sur les cadenes.
Plus les haubans sont temdus, plus l'ensemble du bateau est tendu. Un bateau tendu aura tendance a avoir des acceleration et decelerations plus rapides qu'un bateau faiblement tendu.
Trop de tension a tendance a empecher le mat de tourner, et referme legerement le bateau sur lui meme (enfin, en deriveur, on arrivait parfois a empecher la derive de descendre tellement on tendait les haubans).
A l'oppose, trop peu de tension rendra le grement tellement mou que les reactions du bateau a des risees ou des vagues sera aleatoire, car il dependra de la position du grement a l'arrivee de la risee ou de la vague.
De facon generale, nous basculons le greement sur l'arriere lorsque le vent force, en tendant peut-etre un peu plus. Les reglages moyens que nous utilisons presque tous a la Baule sont les suivants (je donnerais egalement la quete moyenne des que je l'aurais mesuree :)).
Vent Tension Trou de Cadene Inferieur a 20 noeuds 22 - 24 5.5 - 5 Superieur a 20 noeuds 24 - 26 4.5 - 4 Le losange
Le losange est tres lie aux barres de fleche. Sa tension, associee a l'ouverture des barres de fleche doit fixer les capacites de relances du bateau.
De facon generale, plus on tend le losange, plus on precintre le mat. Comme explique dans le reglage des barres de fleche, plus un mat est cintre, plus il resorbe le creux de la grand voile. Plus le creux de la grand voile est resorbe, mois la voile est puissante ... mais plus la vitesse potentielle du bateau est grande ... un equilibre difficile a trouve qui en general depend du poids de l'equipage et de sa facon de naviguer.
Une erreur facile a faire serait de ne presque pas cintrer le mat en laissant les barre de fleche tres ouvertes, mais lorsque le vent monte, il est imperatif d'avoir un minimum de cintre, sinon le bateau "grimpe aux arbres", et il devient tres difficile d'avoir des trajectoires propres.
Il faut donc trouver un ensemble tension de losange / ouverture de barres de fleche qui permette d'avoir de la relance dans le petit temps et assez de cintre pour ne pas etre a la rue lorsque le vent monte.
Avec un une ouverture moyenne de barres de fleches, nous avons remarque qu'une tension de losange de 32 permet de ne pas etre trop loin de ce compromis. Cette tension semble egalement etre valables pour une plus grande ouverture de barres de fleches puisque Christian semble aussi utiliser ce reglage.