Bon, je n'apprends rien a personne si je dis que la Grand Voile est le moteur du bateau. Cependant, sur le Spit (comme sur le Hawk que nous avions avant), elle assez simple a regler. Tout comme le Hawk, je pense que c'est du a l'excellente coupe de la voile. Il n'est pas complique de constater que toutes les voiles de F18 sont des copies de Grand Voile de Hawk ...

Cependant, la coupe de la GV du Spit peut paraitre un peu moins aboutie. Je pense qu'il y a encore quelques efforts a faire dans la tenue de la partie haute de la GV, mais il faut aussi voir que le bateau est tres leger, et doit etre tres responsif. La GV doit donc refleter ces qualites du bateau, et ce n'est pas si simple que ca de trouver la coupe qui puisse etre la bonne dans tous les temps ... Mais de facon generale, je pense que la coupe est tres bonne :)

De mon point de vue, les reglages de la GV se font sur 6 points :

Les lattes

Bon, on n'en est pas encore arrives au point ou on regle nos lattes de facon differente entre le petit et le gros temps, meme si on met legerement moins de tension dans les lattes lorsque le vent baisse.

Du fait de leur longueur, les trois lattes du bas on le bout tres souple (nannan, ya rien de sexuel la dedans ;)), aussi, si on les tend trop, elles donneront beaucoup (trop) de creux a la GV. De plus, elles rendront la voile tres dure a monter. A ce propos, ceux qui ont des drisses qui s'allongent trop lorsqu'ils hissent la grand voile, je leur conseille de les changer ... ca va mieux apres.

Je disais donc, avant de m'interrompre moi-meme, que les trois lattes du bas ne doivent pas etre trop tendues. En gros, on les enfonce, on tend un tout petit peu et on fait le noeud.

A contrario, les trois lattes du haut (toujours du a leur longueur, elles sont super raides) doivent etre vraiment souquees. On les cale au fond du gousset, on tend a bloc, et on fait le noeud.

Le Cunningham

C'est un reglage tres important du bateau. Il permet de reguler la puissance du bateau selon la force du vent. Son action est un peu bourrin, et je l'explique : lorsqu'on tire sur le Cunningham, la voile ne se rallonge pas, et donc, on essaie de raccourcir la ditance entre le haut et le bas du mat. Sisi, je vous jure c'est ca ! Comme le mat a un leger cintre (voir le reglage des barres des fleche et du losange) tirer sur le Cunningham va en fait faire cintrer le mat encore plus. Le centre du mat va donc s'avancer, et va tirer la Grand Voile avec lui. De cette maniere, on resorbe le creux de la Grand Voile.

Le point pour savoir quand il faut commencer a prendre du Cunningham, c'est lorsque le bateau commence a grimper aux arbres (comprenez, lorsqu'il commence a vraiment trop lever la coque au pres). Il faut que le Cunningham soit pris de telle facon que la bateau ne monte pas trop haut. Si le vent monte et que le bateau grimpe aux arbres, il faut prendre 10 centimetres de Cunni ... et s'il continue a grimper, on recommence.

Pour les equipages de notre poids (125 / 130 kilos), il est rare que nous ayons a en prendre tant que le vent n'est pas d'au moins 12 noeuds.

Il faut aussi remarquer que cela depend du style de navigation. Ceux qui ont tendance a preferer naviguer a plat (comme moi) auront tendance a en prendre assez vite alors que ceux qui naviguent bien gites (comme mon equipier - oui, ce n'est pas toujours facile d'avoir l'avant de la coque gite et l'arriere a plat ;)) attendront que les barres de fleche touchent l'eau ...

NOTE :Au portant, il vaut mieux relacher le Cunningham. En effet, comme je l'explique dans le le reglage de l'ecoute, il faut en general bien blinder la GV au vent arriere. Le palan de GV ayant deja tendance a faire cintrer le mat, il n'est pas la peine d'en rajouter avec le Cunni.

La bordure

Je dois bien avouer que ce n'est pas le genre de reglage que nous avons tendance a peaufiner ... mais peut-etre est-ce un tort ?

De facon generale, plus le vent monte, plus on tend la bordure. A partir du moment ou on est au double trap' (dixit maitre Laoday), on peut la tendre a fond (attention, cependant, consulter les reglages de la bome pour eviter toute mauvaise surprise ...

Au vent arriere, certains relachent la bordure ... ca peut servir a condition de ne pas oublier de la reprendre une fois que l'on repasse au pres.

En ce qui concerne la facon de passer le bout de bordure par rapport a l'estrope du palan de GV ... well, les avis sont partages. Il est vrai que passer le bout a l'interieur de l'estrope lui donne une course plus saine, mais cela rend presque impossible de reprendre la bordure lorsque la GV est borde ... alors, je vous laisse voir :)

L'Ecoute

De facon generale, je dirais que ce n'est pas complique ... voire, c'est meme tres bourrin :) Il faut border a bloc.Des qu'on monte au trapeze, la GV doit etre bordee a mort ! Bon evidemment, si le bateau commence a trop giter, on doit soit prendre du Cunni, soit choquer un peu de GV, mais vraiment, sinon, c'est border a bloc.

Une petite exception est lorsque le vent n'est pas super fort (en dessous de 10 noeuds quoi), on peut laisser la voile respirer un peu.

Aux allures portantes (sans le spi, c'est a dire le debride ou le largue), nous avons remarque qu'il etait assez rentable de passer l'ecoute a l'equipier. Le barreur se retient au bout du chariot, et en choque un peu si necessaire (cela ne s'applique bien entendu pas aux equipages pour qui l'equipier a toujours la Grand Voile - le pauvre ;)).

Au vent arriere (et meme sous spi en general), encore une fois, je borde la Grand Voile a fond. Ce n'est pas pour faire avancer le bateau plus vite, mais pour eviter de faire tomber le mat ... Sisi, le mat du Spit est assez souple (ce qui nous permet tous ces reglages de cunni au pres), et si vous choquez votre grand voile sous spi, il est possible que la force de traction du spi entraine la tete de mat vers l'avant et que vous flambiez votre mat :(

Donc, on borde vraiment pas mal la grand voile au vent arriere, et tout se fait au chariot pour regler la GV. Pour etre sur que la GV est assez bordee, l'equipier peut regarder l'axe du mat, et le haut du mat ne doit juste pas partir vers l'avant.

Dans les conditions assez legeres, on peut bien entendu choquer un peu la GV, toujours dans cette limite du haut du mat qui ne doit pas partir vers l'avant. Lorsque le bateau manque de relance dans les petits airs sous spi, il m'arrive souvent de choquer un peu, et de regarder les penons de chute de GV pour voir si l'ecoulement du vent dans la GV est correct.

De meme, lorsque vous affalez les spi, et je dirais meme, a partir du moment ou vous commencez a moins tirer sur le spi, il est conseille de choquer un peu de GV. Il nous est arrive de dessaler alors que nous rangions le spi simplement parce que la voile etait trop bordee, une risee arrivee de derriere l'a fait changer de cote ... et plouf ! Bon, evidemment, il y avait 25 noeuds, mais quand meme ... ca peut servir :)

Le Chariot

Avant toute chose, un point important pour le chariot, c'est qu'il faut l'humidifier des que le rail n'est pas mouille. Typiquement, avant un depart ou il n'y a pas beaucoup de vent, arrosez-le un peu, les billes rouleront beacoup mieux, et elles ne s'abimeront pas sur le rail sec (non, il n'y a pas de contrepetrie !).

Le reglage du chariot est assez simple, surtout au pres : au centre. Si le vent monte un peu, et selon votre poids (nous, c'est a partir de 20 noeuds), au pres, il n'est pas idiot de le choquer de 10 - 15 centimetres. Ca force a abattre, et a laisser courir le bateau. En ce qui nous concerne, a partir de 20 noeuds, Guillaume prend le chariot et le regle au pres.

Au debride (pres bon plein quoi), Guillaume prend la grand voile et je m'occupe du chariot, mais il est rare que j'aie a le choquer beaucoup. En general, je choque de 20 centimetres quand je vois que le vent monte trop, et ca fait le bal.

A largue (genre le bord entre Houat et la Sud Meaban lors du raid de l'Eurocat 2002), je garde l'ecoute, et je me debrouille pour que la grand voile soit toujours bordee a fond, et Guillaume prend le chariot, et joue avec de facon a ce que l'on aille le plus vite possible ... sans prendre de bache de preference ...

Au vent arriere sous spi, comme on n'a pas a s'occuper de l'ecoute (voir le reglage de l'ecoute), tout le reglage de la GV se fait sur le chariot, et la encore ca depend du vent.

Si le vent est inferieur a 8 noeuds (bah, c'est approximatif, en gros, si on ne peut pas attaquer en se mettant sur une coque), le chariot est completement choque pour profiter de toute la surface de la GV. Bien entendu le spi doit suivre ce reglage, et etre assez choque, ce qui force a abattre beaucoup.

Lorsqu'on est sur une coque, il faut jouer avec le chariot en permanance. Si le bateau accelere, il faut ramener le chariot vers le centre (voir le mettre au centre si cela convient). Si le bateau ralentit, il faut choquer le chariot de 30 - 40 centimetres tout en reloffant doucement de facon a relancer la bete.

Il est vrai qu'au double trap' sous spi le chariot a plutot tendance a rester dans l'axe, mais si une grosse cascade est en vue, il ne faut pas hesiter a en lacher un peu. En lacher trop peut etre dangereux, car la bome ne force plus sur le mat, et le mat peut se remettre dans l'axe (au lieu d'etre completement tourne) ... voir se mettre a l'envers ... en general, il n'aime pas :(

La couleur

Sisi, la couleur est super importante, mais je ne me souviens plus pourquoi :)